فروشگاه لوازم جانبی کامیون

در قسمت قبل به بررسی و راهنمای خرید روغن گیربکس برای ماشین سنگین پرداختیم. امروز نیز در ادامه این مقاله به بررسیدیگر فاکتورهای موثر در انتخاب و خرید روغن گیربکس کامیون می پردازیم.

 

AMT ها جدیدترین بازیکنان هستند

 

جمعیت سالخورده رانندگان و افزودن ویژگی‌های خاص حرفه‌ای باعث افزایش محبوبیت برای AMT‌ها شده است. AMT مشتق شده از گیربکس دستی است. در داخل مانند یک دستی عمل می کند اما با محرک های کنترل شده توسط کامپیوتر تغییر می کند. هیچ کلاچ سنگینی وجود ندارد که راننده را خسته کند.

برای آگاهی از قیمت لوازم یدکی اتوبوس ولوو و خرید لوازم کامیون ایسوزو به تهران یکتا مراجعه کنید.

Eaton در اوایل دوران کودکی محصول خود را شروع کرد و بر بازار AMT تسلط یافت، سپس بسیاری از OEM ها شروع به توسعه طرح های اختصاصی خود کردند، از جمله Daimler DT12، Volvo I-Shift و Mack mDRIVE.

Purificati می‌گوید: «در حالی که فناوری گیربکس‌های دستی و دستی خودکار مشابه است، مایعات مورد نیاز آن‌ها می‌تواند متفاوت باشد و معمولاً مطابق با یک برند یا مدل خاص است که توسط یک OEM مشخص شده است.»

جردن می‌گوید: «تا جایی که تفاوت بین AMT و دفترچه راهنما، واقعاً بستگی به این دارد که کلاچ خیس وجود داشته باشد. برای AMT هایی با کلاچ مرطوب، مایع انتقال نیز باید آن ویژگی های اصطکاک خاص را برای عملکرد صحیح آن کلاچ فراهم کند.

نمونه هایی وجود دارد که اغلب می توان از همان مایع استفاده کرد. گرنجر خاطرنشان می کند: «اگر کتابچه راهنمای Eaton در مقابل AMT باشد، تقریباً از همان مایع PS-386 استفاده می کنند. Eaton همچنین امکان استفاده از مایعات دیگر را در قسمت دستی که در سمت AMT اجازه نمی دهد را می دهد.

گیربکس های اتوماتیک مزایای خارج از جاده را ارائه می دهند

آلیسون بر بازار گیربکس اتوماتیک تسلط دارد. اینها گیربکس های مبدل گشتاور هستند که مزایای ضرب گشتاور و جابجایی بدون وقفه و بدون وقفه قدرت را ارائه می دهند. کاربران حرفه‌ای کامیون به دلیل سهولت استفاده، قابلیت اطمینان، کارایی انتقال بی‌وقفه نیرو و اثر ضرب‌کننده گشتاور که توانایی راه‌اندازی بارها را در شیب‌ها و در شرایط بد زیر پا ارائه می‌دهد، به گیربکس‌های اتوماتیک گرایش پیدا کرده‌اند.

گرنجر می‌گوید: «به‌ویژه با خودروهای حرفه‌ای، هیچ چیز مانند یک گیربکس به سبک مبدل گشتاور، وسیله نقلیه را روشن نمی‌کند. یکی از بخش‌های منفی انتقال مبدل گشتاور این است که وقتی مبدل گشتاور را متوقف می‌کنید، در واقع مقداری از قدرت آن موتور را می‌گیرید و آن را به گرمای تلف شده در گیربکس وارد می‌کنید. شما در واقع می توانید دمای سیال را به میزان قابل توجهی بسته به میزان توقفی که روی مبدل گشتاور انجام می دهید افزایش دهید.

گیربکس های اتوماتیک فراتر از روانکاری و محافظت در برابر خوردگی، تقاضاهای منحصر به فردی را برای روغن ایجاد می کنند. دو می‌گوید: «یک مورد مهم برای گیربکس‌های اتوماتیک، اصطکاک بسته‌های کلاچ است. سیال باید خواص اصطکاکی مناسب را برای اطمینان از درگیری صحیح چرخ دنده ها ارائه دهد. همچنین برای جلوگیری از لرزش باید برای کلاچ قفل مبدل گشتاور عملکرد خوبی داشته باشد. در هر دو مورد، سیال باید با مواد اصطکاک سازگار باشد، بنابراین قبل از موعد فرسوده نشود.

آلیسون به طور سنتی چند گزینه برای سیال انتقال ارائه کرده است، از جمله TES 295، TES 468 و TES 389. تفاوت هایی در عملکرد و هزینه وجود دارد که باید با این مایعات در نظر گرفت. جردن می گوید: «TES 389 بیشتر یک سیال پایه معدنی با فواصل تخلیه کمتر است. گزینه دو TES 295 مصنوعی است که فواصل تخلیه روغن بسیار طولانی‌تر و تعمیر و نگهداری کمتری مورد نیاز تعمیرگاه خواهد داشت.

محیط های گرمای بالا معمولاً به نفع روغن های مصنوعی هستند. گرنجر می‌گوید: «در این برنامه، با مایع Allison TES 295 وضعیت بهتری خواهید داشت. "بیشتر مشتریان ما به همین دلیل و برای فواصل تخلیه بسیار طولانی تر، TES 295 را انتخاب می کنند."

تفاوت قیمت قابل توجهی بین TES 295 و TES 389 وجود دارد، اما می‌توان آن را با فاصله زمانی تخلیه طولانی‌تر محصول مصنوعی جبران کرد. گرنجر خاطرنشان می کند: "فاصله تخلیه واقعاً به کاربرد بستگی دارد، اما ممکن است فاصله تخلیه 5:1 یا 8:1 طولانی تر برای محصول مصنوعی باشد."

خبر بزرگ این است که آلیسون مشخصات جدیدی به نام TES 668 را معرفی کرده است که جایگزین TES 295 می‌شود. گرنجر می‌گوید: «مشخصات TES 295 در اواخر دهه 1990 عرضه شد، بنابراین سن کمی در آن پیدا شده است.

Purificati می‌گوید: «هنگام مقایسه TES 668، آخرین مایع گیربکس اتوماتیک Allison Transmission، با مدل قبلی خود، TES 295، آخرین مشخصات مزایای واضحی را از نظر پایداری اکسیداسیون، محافظت در برابر سایش، دوام و عملکرد گیربکس نشان می‌دهد. سازندگان مایعات گیربکس اتوماتیک به طور کلی ویسکوزیته را برای بهبود راندمان کاهش داده و عمر سیال را افزایش داده اند، که در بازه های طولانی تخلیه روغن منعکس می شود.

به گفته آلیسون، TES 668 بر اساس رکورد 20 ساله اثبات شده مایعات TES 295 با ارائه همان عملکرد با یک بسته افزودنی مدرن ساخته شده است. TES 668 همچنین یک رویکرد کارآمد برای تأییدیه‌های پس از فروش ارائه می‌کند که امکان دسترسی گسترده‌تر مایعات تأیید شده را برای کاربران نهایی فراهم می‌کند. با توجه به کیفیت بالا، TES 668 نیازها را برای استفاده در ترکیب با پوشش های انتقال پیشرفته Allison (ETC) برآورده می کند.

به گفته آلیسون، TES 668 نسبت به مشخصات مایع انتقال TES 295 قبلی در پایداری اکسیداتیو، عملکرد ضد سایش و دوام اصلاح کننده اصطکاک بهبود یافته است. این عوامل کیفیت جابجایی ها را بهبود می بخشد و صدا، ارتعاش و سختی را با افزایش سن سیال کاهش می دهد. عملکرد اصطکاک بهتر، کاربرد یکدست‌تر کلاچ را حتی در تغییرات دما و اندازه بار فراهم می‌کند.

TES 668 سخت ترین مشخصات مربوط به پایداری سیال، روانکاری و عملیات سرد را برآورده می کند. این به Allison اجازه می دهد تا فواصل تخلیه طولانی را پشتیبانی کند، از جمله زمانی که تحت بارهای سنگین کار می کند. این مایع گیربکس نسل بعدی برای همه گیربکس های اتوماتیک سری 1000، سری 2000، سری 3000 و سری 4000 آلیسون مشخص شده است. طیف وسیعی از مشکلات دوام ناشی از استفاده از یک سیال تایید نشده در محصول آلیسون وجود دارد، از جمله مشکلات آب بندی و اصطکاک.

اگر در حال حاضر از TES 295 استفاده می کنید، زمانی که TES 668 به طور گسترده در دسترس قرار گرفت، می توانید به آن تغییر دهید. گرنجر خاطرنشان می کند: «TES 668 دوباره قابل تعمیر است و با محصولات TES 295 تعویض می شود.

جردن می گوید: «آلیسون واقعاً همه را وادار می کند تا به TES 668 حرکت کنند. "این باید نسبتاً سریع اتفاق بیفتد."

محدودیت ها را زیر پا نگذارید

تولیدکنندگان معمولاً سعی می کنند فواصل بازرسی و تغییر مایعات را هماهنگ کنند. Darryl Purificati، Petro-Canada Lubricants می‌گوید: «مایع‌های گیربکس معمولاً طبق یک برنامه زمان‌بندی مشابه روغن‌های موتور تغییر می‌کنند. آنها معمولاً زمانی که واحدها موعد تعویض روغن موتور هستند نیز بررسی می شوند.

خدمات روغن گیربکس به دلیل فواصل سرویس طولانی تر، که می تواند هزینه بر باشد، ممکن است به راحتی نادیده گرفته شود. Purificati می گوید: «پیامدهای نادیده گرفتن مایعات انتقال مشابه روغن موتور است. سیالات انتقال برای یک هدف خاص در یک دوره زمانی طراحی شده اند. تخریب سیال منجر به خرابی زودرس قطعات سخت افزاری می شود. اگر مایعات انتقال برای مدت طولانی در سرویس باقی بمانند، مصرف مواد افزودنی و/یا زوال منجر به تشکیل رسوبات، افزایش سایش و افزایش لرزش یا لغزش می شود.

ممکن است خرابی های فوری را مشاهده نکنید، اما سایش پیشرفته رخ می دهد. پنی دو، شورون خاطرنشان می‌کند: «اگر یک روغن گیربکس از فاصله تخلیه توصیه‌شده خود فراتر رود، ممکن است قطعات در برابر سایش آسیب‌پذیر شوند، زیرا ویسکوزیته مایع ممکن است از درجه خارج شود و افزودنی‌ها ممکن است تخلیه شوند.» خطر خرابی فاجعه بار به صورت مطلق محتمل نیست، اما عمر انتقال را می توان کاهش داد.

موجه بودن یا نبودن آنالیز روغن بستگی به مورد دارد. به دلیل ماهیت آنها، دسترسی به مخزن نفت انتقال برای انجام آنالیز روغن اغلب آسانتر از انجام آن است. دو می‌گوید: «اگر کامیون در محدوده‌های چرخه وظیفه تعریف‌شده توسط OEM کار می‌کند، احتمالاً تحلیل روتین ضروری نیست. "این می تواند برای شرایط به خصوص سخت، به عنوان مثال، زمین های کوهستانی با بارهای سنگین، ارزشمند باشد. در یک مورد منحصر به فرد مانند این، می تواند به بهینه سازی فواصل تخلیه کمک کند.

اگر هدف شما بهینه سازی فاصله تخلیه باشد، تجزیه و تحلیل روغن نیز می تواند کمک کند. Purificati می گوید: "عمر طولانی در این مایعات ذاتی است و آنها به گونه ای ساخته شده اند که عمر بیشتری نسبت به روغن موتور دارند." همانطور که گفته شد، تجزیه و تحلیل روغن نزدیک به پایان عمر برای اطمینان از عملکرد بهینه ضروری است. در صورت امکان از دستورالعمل های OEM پیروی کنید. در حالی که آنالیز روغن توصیه می شود، همه کاربران توصیه های آنالیز روغن را برای گیربکس های سنگین رعایت نمی کنند. تجزیه و تحلیل روغن از طریق فاصله تخلیه توصیه می شود و نه تنها در پایان عمر سیال.

 

منبع: https://www.forconstructionpros.com/trucks/trucks-accessories/truck-parts-components/article/21220830/select-the-right-transmission-fluid-for-heavyduty-trucks